Angående ladespørsmålet til elektriske kjøretøy for eiere av nye energikjøretøyer

Med den raske fremveksten av det globale markedet for nye energibiler, velger flere og flere forbrukere å omfavne grønn transport. Imidlertid føler mange bileiere seg fortsatt forvirret over ladespørsmålet til nye energikjøretøyer.

Hvordan lades for å unngå å skade batteriet? Hvordan velge en ladestasjon for å spare kostnader? Bør vi unngå full lading til 100 %? Hvilke forholdsregler må du ta når du bruker en ladestasjon?Som svar på disse problemene vil vi gi deg en detaljert ladeveiledning for å hjelpe deg bedre å forstå og bruke ladefasilitetene til nye energikjøretøyer, og sikre at du er fulladet hver gang du reiser.

Hvordan velge den mest kostnadseffektive-ladeløsningen blant ulike tidsperioder og ladestasjoner har blitt en bekymring for mange bileiere.

Fra perspektivet til elektrisitetsprisene er det i de fleste regioner tre perioder med topp-, dal- og flate strømpriser, som hver er forskjellig. Generelt sett er dalperioden med lavest strømpris fra kl 22.00 til kl 08.00 neste dag.

For husholdningsladestasjoner kan bileiere stille inn ladestarttidspunkt for å sikre lading i lavtrafikk.

For offentlige ladestasjoner må bileiere planlegge ladetiden på forhånd og velge perioder med lavere strømpriser for lading.

Ladekostnaden til en ladestasjon består i hovedsak av to deler: grunnavgift for strøm og serviceavgift. Grunnavgiften for strøm beregnes ut fra strømmengden, mens serviceavgiften varierer avhengig av operatør og region på ladestasjonen.

Med Beijing, Kina som eksempel, kan strømregningen variere til forskjellige tider.

Høyeste strømpris: vanligvis i rushtiden på dagen, fra 10.00 til 17.00 og fra 18.00 til 21.00. Strømregningen i denne perioden er relativt høy på grunn av høy belastning på strømnettet. I Beijing kan strømregningen i denne perioden variere fra 1,6 til 1,8 yuan per kilowattime, eller enda høyere. Hvis du legger til servicegebyret, kan kostnaden for full lading én gang variere fra 50 yuan til 80 yuan.

Dalstrømpris: vanligvis fra kl. 23.00 til kl. 07.00 neste dag. Strømregningen i denne perioden er relativt lav fordi nettbelastningen er liten. Strømprisen kan variere fra 0,3 yuan til 0,6 yuan per kilowattime. Hvis du legger til servicegebyret, kan kostnaden for full lading én gang variere fra 20 yuan til 40 yuan.

Flat segment strømpris: Andre tidsperioder er flat segment, og strømprisen er moderat. Den spesifikke strømprisen varierer etter region, men varierer vanligvis fra 1 yuan til 1,5 yuan per kilowattime.

Det skal bemerkes at prisene ovenfor kun er for referanse, og faktiske kostnader kan variere avhengig av ladestasjonsoperatør, region og ladeperiode. I tillegg vil noen ladehaugmerker tilby fortrinnsrettslige aktiviteter eller medlemstjenester, og bileiere kan få relevant informasjon ved å følge merkevarens offisielle konto, laste ned APP og andre måter å nyte flere rabatter på. Samtidig vil noen nye energibilmerker eller -forhandlere tilby gratis ladetjenester. Bileiere kan følge merkets offisielle nettsted eller informasjon om forhandlerbutikk for å lære om og nyte relaterte fordeler.

Ved bruk av offentlige ladestasjoner må også bileiere ta hensyn til parkeringsavgifter.

Enkelte parkeringsplasser der ladestasjoner er plassert kan kreve parkeringsavgifter, spesielt når ladingen tar lang tid, noe som kan være en betydelig utgift. Derfor bør bileiere ved valg av ladestasjoner forsøke å velge ladestasjoner som tilbyr gratis parkering eller har lavere parkeringsavgift.

Riktig lademetode kan ikke bare forlenge batterilevetiden, men også spare ladekostnader til en viss grad. For eksempel under hurtiglading trenger ikke bileiere vente til batteriet er fulladet før de avslutter ladeprosessen. Når batterinivået når 80 % eller 90 % kan det vurderes å avslutte ladingen, da ladehastigheten i sluttfasen vil reduseres betydelig, og overlading kan også forårsake skade på batteriet.

Det er for tiden to hovedsynspunkter på ladenivået: noen mennesker tror at lading til 80-90 % kan forsinke batterialdringen, mens andre foreslår å lade til 100 % og tømme batteriet for å maksimere batteriytelsen. Faktisk har begge disse synspunktene sitt vitenskapelige grunnlag, men deres gjeldende scenarier er ikke de samme.

Praksisen med å stoppe ladingen når batteriet når 80-90 % eller når de resterende 20 % er hovedsakelig rettet mot batterivedlikehold. I dette tilfellet er det gunstig for batteriets helse å holde batteriet innenfor området 20-80 % ladning. Fordi innenfor dette området er variasjonen i ladetilstanden (SOC) til batteriet relativt liten, noe som effektivt kan unngå dyp utladning og full ladelagring, og dermed forsinke aldringshastigheten til batteriet.

For noen nye batteristyringssystemer kan lading til 100 % og tømming utnytte ytelsen til batteriet bedre. Funksjonen til dette styringssystemet inkluderer aktiv balansering av batterinivået for å sikre at SOC for hver battericelle forblir konsistent. På denne måten kan den totale ytelsen til batteriet utnyttes bedre. Dette er også en nødvendig måte å utstyre nye energikjøretøyer med litiumjernfosfatbatterier.

Riktig lademetode avhenger av bruksscenarioet og funksjonaliteten til batteristyringssystemet. Hvis du er bekymret for levetiden til batteriet, er det et godt valg å kontrollere batterinivået mellom 20 % og 80 %. Men hvis du streber etter batteriytelse, er lading til 100 % og tømming mer passende for deg.

Før vi diskuterer hvordan vi kan lade elbiler bedre, la oss ta en titt på batterier. De mest brukte nye energikjøretøyene i dag er litiumjernfosfat- og ternære litiumbatterier, som begge har forskjellige "positive elektroder", men i hovedsak er litiumbatterier. Prinsippet om batterilading og utlading oppnås også gjennom bevegelse av litiumatomer mellom de positive og negative elektrodene.

1. Ladetiden bør ikke være for lang: Ladetiden bør ikke overstige 12 timer. Vanligvis kan trikken være fulladet i løpet av 8-10 timer, inkludert 1-2 timer med flytelading. Med mindre batteriet og laderen ikke er kompatible, vil den lave spenningen til laderen gjøre ladetiden lengre. Hvis spenningen er for høy og ikke blir grønn, vil det føre til utilstrekkelig lading eller overlading;

2. Kan ikke lade når batteriet er ekstremt lavt: Når trikkens batteri fortsatt er en-tredjedel, er det nødvendig å lade batteriet. Hvis det ikke er noe spesielt viktig, er det best å ikke koble fra strømmen under ladeprosessen, fordi hyppige små ladehandlinger vil tømme antallet lade- og utladingssykluser for tidlig, noe som vil forkorte batteriets levetid; Men det er ingen grunn til å bekymre seg for mye. Kina har stilt obligatoriske krav til levetiden til strømbatterier om at antall lade- og utladingssykluser skal være minst 1000 ganger. Tar vi et elektrisk kjøretøy med en rekkevidde på 500 kilometer som eksempel, betyr 1000 lade- og utladingssykluser at kjøretøyet kan kjøre hele 500 000 kilometer, mens våre privatbiler normalt bare vil nå maksimalt 200 000 til 300 000 kilometer med kjørelengde i løpet av livssyklusen. Derfor, for normal batterinedbrytning, kan den ignoreres.

3. Unngå lading i miljøer med ekstremt høye temperaturer: Strømbatteriet til elektriske kjøretøy er egnet for arbeid i området 0-40 grader. I ekstreme høye temperatursituasjoner kan lading av batteriet på dette tidspunktet føre til at batteriet overopphetes og til og med selvantenner;

4. Prøv å ikke lade i regnvær: Selv om nåværende ladestasjoner og billadestasjoner er laget for å være vanntette og isolerte, er risikoen for lading fortsatt relativt høy i regnvær. Derfor er det best å ikke lade utendørs i regnvær;

5. Ladetiden bør ikke være for lang eller for kort: hyppig kort lading kan akselerere levetiden til batteriet, mens for lang ladetid kan føre til at batteriet selvantenner. Husk derfor å koble fra ladepistolen etter lading;

6. Ikke koble direkte fra ladepistolen under ladeprosessen: Enten du lader hjemme eller ute, skal ladingen fullføres gjennom kjøretøyets sentrale kontrollskjerm eller ladestasjon, og deretter skal ladepistolen kobles fra. Direkte trekking av ladepistolen kan forårsake skade på kjøretøyets ladesystem;

7. Ikke bruk flygende eller jordede ledninger til lading: På grunn av ulike årsaker kan enkelte trikkeeiere bruke flygende eller jordede ledninger for lading, noe som utgjør en sikkerhetsrisiko og kan forårsake kortslutning og spontan forbrenning; Det er risiko for egen og andres helse og eiendomssikkerhet.

8. Prøv å ikke bruke jordingsenheter: Jordingsenheter brukes hovedsakelig for å løse problemet med å ikke ha en jordingsledning, som også kan utgjøre en sikkerhetsrisiko under ladeprosessen. Det er en mulighet for kortslutning i kretsen, og lading gjennom en strømkilde uten jordingsledning kan forårsake elektrisk støt på grunn av strøm som går gjennom kjøretøyets karosseri;

9. Ikke la personer være i bilen under lading: Under lading er batteriet i høystrøms- og høyspenningstilstand. Selv om kjøretøyet har ekstremt høy ladesikkerhet, er det fortsatt sikkerhetsfarer. Ikke opphold i bilen eller i nærheten av kjøretøyet så mye som mulig.

Ovennevnte er de ni tingene du bør være oppmerksom på når du lader elektriske kjøretøy. Selv om det er mange ting å være oppmerksom på når man lader elbiler, vil det ikke være for mange problemer så lenge ladingen er standardisert og rimelig. Når alt kommer til alt, når bilprodusentene utvikler biler, investerer de også mye energi i sikkerhetsytelsen, og batterier er også det viktigste for produsentene å ta hensyn til. For de fleste bileiere er det viktigste å være oppmerksom på ikke overlading eller utlading.